连接器比硬接线更有优势，是无法替代
连接器更灵活、节约成本
在产品生命周期的每个阶段，经销商广濑，基于连接器的布线都胜于硬接线。连接器布线与模块化的机械设计美好互补。模块化，设备和工厂系统由相互关联的功能模块组成，相比传统的单一设计方法，模块化更经济、有效。标准部件，如控制面板、电机组件和配电箱可以预先安装，在后面的组装将预测件和连接器插接一起。
汽车电子连接器，对材料的要求原来也如此苛刻
不过，制造汽车电子连接器的材料可不一般，经销商广濑航空插头端子，它必须：
? 在组装过程中，经销商广濑航空插头连接器，能承受焊接高温，避免起泡；
? 在实际使用中，经销商广濑线束连接器，能耐受高温环境的考验。
? 关于高温下的耐热性 一些汽车电子应用的实际工作温度可能高达200℃。 通常，适用于这些工况的传统材料会采用碘化物盐作为热稳定剂。但这些添加剂可能造成金属触点腐蚀。 如不使用碘化物稳定剂，材料的热稳定性会显著降低。
连接器生产需要经历的四个阶段
1，冲压： 电子连接器的制造过程通常以冲压销开始。通过大型高速压力机，电子连接器（引脚）由薄金属条冲压而成。
2，电镀:在连接器销钉冲压后，应将其送至电镀部分。在此阶段，连接器的电子接触表面将镀有各种金属涂层.
3，注塑成型:电子连接器的塑料外壳在注塑阶段制成。通常的方法是将熔融塑料注入金属薄膜中，然后迅速冷却.
4，组装:电子连接器制造的后阶段是成品的组装。有两种方法可将电镀引脚插入注射盒支架：分开的对或组合对。
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